Determinación de los parámetros del combustible diésel con un agregado de 10% de biodiesel obtenido por transesterificación a partir del aceite de girasol

Abstract

La presente investigación titulada Determinación de los parámetros del combustible diésel con un agregado de 10% de biodiesel obtenido por transesterificación a partir del aceite de girasol, es un estudio Teórico experimental que tiene como objetivo determinar los parámetros de un combustible denominado Diesel B10 que fue elaborado con un 10% en volumen de biocombustible B100 y 90% en volumen de Diesel N°2 (D2), lo cual se hizo experimentalmente determinándose la viscosidad que fue de 4,2cSt, la densidad de 0,845g/mL, la temperatura de inflamación 67°C, el número de acidez 0,28mgKOH/Kg, la corrosión en lámina de cobre N°2, y la volatilidad del combustible el 90% del recuperado se destiló a 350°C y la Temperatura final de ebullición fue de 382°C, valores que están dentro de los establecidos para el combustible Diesel N°2 y el Diesel B5 lo que permite concluir que el Diesel B10, es una mezcla combustible que se puede utilizar sin ningún inconveniente en motores dedicados al combustible gasoil (motores encendidos por compresión o motores Diésel). The present investigation titled Determination of the parameters of diesel fuel with an addition of 10% biodiesel obtained by transesterification from sunflower oil, is a theoretical experimental study that aims to determine the parameters of a fuel called Diesel B10 that was made with 10% by volume of biofuel B100 and 90% by volume of Diesel No. 2 (D2), which was done experimentally determining the viscosity which was 4.2 cSt, the density of 0.845 g / mL, the flash point 67 ° C, the acid number 0.28 mgKOH / Kg, the corrosion in copper sheet No. 2, and the volatility of the fuel 90% of the recovered was distilled at 350 ° C and the final boiling temperature was 382 ° C, values that are within those established for Diesel No. 2 fuel and Diesel B5 which allows us to conclude that Diesel B10 is a A fuel mixture that can be used without any problems in diesel-powered engines (compression-ignition or diesel engines).